十三日，凌晨六点，执行侦察任务的飞行员就已做好准备。

因为要在机库内为执行攻击任务的飞机补充燃油、挂载炸弹，所以执行侦察任务的飞机全部被送到了飞行甲板上。飞行员在航空作战中心听取任务简报的时候，勤务人员正在为这些飞机做起飞前的准备工作。

与前几天的侦察任务不一样，这次至少能够大致确定目标舰艇的航线。

也就是说，在安排侦察任务的时候，每一架侦察机都分到了一片搜索海域，而不是像以往那样，沿某一条航线进行搜索。

根据“凤翔”号可能的航速，李向龙把侦察区域划分成了十个部分。

每个部分，只安排一架侦察机。

侦察机的任务就是在发现“凤翔”号之后，立即汇报情况。

显然，“凤翔”号很好识别，因为航母在外观上与其他战舰有明显区别。此外，情报也非常充分，比如掩护“凤翔”号的是三艘轻巡洋舰。这样一来，飞行员就算在高空都能做出准确判断。

六点三十分不到，第一架执行侦察任务的“福克”式战斗机升空。

因为有情报证明，“凤翔”号搭载的全是战斗机，没有攻击机，所以李向龙也全部安排战斗机执行侦察任务。这样一来，首先可以避免占用用于执行攻击任务的攻击机，其次还可以让侦察机与日本战斗机对抗。如果出动“海鸥”执行侦察任务，只要与“凤翔”号搭载的战斗机遭遇，就肯定占不到便宜。

五分钟不到，十架“福克”全部升空了。

“大鹏”号航母没有安装弹射器，当时也没有哪个国家能够制造弹射器，即便是美国海军，也要到一九三六年，才能获得第一台弹射器。受此影响，舰载战斗机都得在不到两百米长的甲板上起飞。

事实上，也正是这个因素，限制了舰载战斗机的性能。

要知道，进入一九三零年代，世界各国的战斗机都开始向高速方向发展，一些用于竞速比赛的飞机的飞行速度甚至超过了每小时六百公里，而舰载飞机为了航母甲板上起飞，在设计的时候首先得考虑升力系数。结果就是，在陆航与空军的战斗机向单翼方向发展时，海军的舰载战斗机依然以双翼为主。由此就导致，海军的舰载战斗机在速度性能上，比陆航与空军的战斗机差了很大一截。

当然，反过来，这也迫使各国建造的航母越来越大。

侦察机全部出发后，勤务人员开始把装满燃油、挂上炸弹的“海鸥”送上飞行甲板。

与战斗机一样，“海鸥”式攻击机也得在没有弹射器帮助的情况下，在不到两百米的距离内升空。

显然，这就要求“海鸥”具有更大的升力系数。

可以说，满油、挂一枚二百五十公斤炸弹，是“海鸥”在“大鹏”号航母上起飞的极限重量了。要知道，在日常训练中，“海鸥”往往会少带三分之一的燃油，以此提高起飞时的安全系数。

这次，显然不能少带燃油，因为没人知道“凤翔”号离得有多远。

当时，甚至没有人能够肯定“凤翔”号已经进入黄海。原因很简单，冯承乾在夜间派出去的两艘轻巡洋舰并没在大隅海峡东面发现“凤翔”号，甚至没有遇到日本舰船，似乎“凤翔”号根本没有进入黄海。

所幸的是，这个担忧没有成为现实。

七点四十五分，天亮后不到十五分钟，排在第五位起飞的“福克”战斗机就发出了发现目标的电报。

有这份电报，已经足够了。

要知道，“凤翔”号并没有停下来，因此当攻击机群在一个多小时后到达的时候，肯定不在“福克”战斗机报告的海域了。也就是说，发现“凤翔”号的战斗机不用汇报具体的情况，只需要发出一个信号。

七点五十分，第一架“海鸥”升空。

驾驶这架飞机的，正是李向龙少校。

李向龙原本是战斗机飞行员，海军航空兵组建了攻击机部队之后，他才带头成为攻击机飞行员。

与李向龙搭档的是郭金荣上士，一名地地道道的中国籍飞行员。

准确的说是导航员与无线电操作手，因为在“海鸥”上，只有一名飞行员，后排位置上没有飞行控制系统。

十分钟内，十六架“海鸥”全部升空。

虽然“大鹏”号上有二十四架“海鸥”，但是考虑到回收返航的侦察机，最多只能出动其中的十六架。如果第一波攻击没有能够击沉“凤翔”号，那么在收回侦察机之后，还能用剩下的八架“海鸥”发起第二波攻击。

当然，在这场战斗中，第二波攻击完全是多余的。